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新能源汽车的中国式焦虑出世

2020/09/23 来源:达州信息港

导读

多省份今年预算收入增幅低于10% “财政收支矛盾突出”成热词新能源汽车的“中国式焦虑”十年发力,中国一度成为世界新能源汽车发展的风向标。

多省份今年预算收入增幅低于10% “财政收支矛盾突出”成热词新能源汽车的“中国式焦虑”

  十年发力,中国一度成为世界新能源汽车发展的风向标。   从上至下,均对之寄与厚望。北京奥运、上海世博、广州亚运、深圳大运,我国新能源汽车频频亮相,“战绩”不俗,好评如潮。   从2009年开始,由发改委、科技部、工信部、财政部4部委共同组织启动的“十城千辆”的节能与新能源汽车示范推行试点工作,如今已发展至25个城市公共领域示范和6个城市的私人领域示范。表现突出的深圳市,近3年来新能此收购活动目前还未得到官方证实源汽车累计实现安全行驶里程超过9500万千米,其中公交8800万千米,出租车700万千米以上。   但是,尽管如此,我国新能源汽车的发展却并未如当初人们所想象的那样快速。刚刚率督导组去各示范城市调研归来的863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示:“有些方面与料想有差距。”   2011年的最后几天,当业内最重量级的各界人士齐聚北京“电动汽车科技发展座谈会”,科技日报记者从他们口中,体会到一种新能源汽车发展的“中国式焦虑”……   焦虑1:国际竞争压力剧增   “国际电动汽车产业开始明显的加速,国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快,使得我们电动汽车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增。”会议伊始,主持人、中国汽车工程学会秘书长付于武便如此直言。   据科技部高新司副司长陈家昌考察了解,这几年韩国在燃料电池技术方面发展非常快,带给我国企业的压力陡增。“原来我们做燃料电池技术的时候,一般都是看看美国、加拿大、欧洲和日本,对韩国没有太多关注,当时他们对此不是太感兴趣……”   而一份来自德国的资料显示,该国正计划投资140亿欧元建设电动汽车创新平台,远超过我国已投入的加上未来10年的投资总和。   863计划节能与新能源汽车重大项目整体专家组组长、清华大学教授欧阳明高则定义我国新能源汽车发展现状是“起步不晚、发展不慢、基础不牢、差距存在”,中高端技术竞争压力会愈来愈大,我国“面临决战关头”,必须继续加大攻关力度,推动我国汽车工业从投资驱动向创新驱动迅速转型,“否则将会构成新一轮的技术引进高潮。”   这类差距与危机,在新能源乘用车型上表现得最为明显。比亚迪是国内目前该领域公认的领军企业,据其总裁王传福称,在大运会等项目推动下,“比亚迪电动出租车和私家车今年累计超过1千辆以上。”这1数字在国内虽然惊人,但相比日产聆风全球两万辆、美国雪佛兰沃蓝达近5千辆的销量,相去甚远。另外,Minicooper电动车、奥迪A3电动车、沃尔沃C30电动车等高品质车型也正虎视眈眈……   焦虑2:本身产能不足   对新能源汽车产业,预会代表尤其是企业界代表有一个共鸣:10万辆的年产能是一道坎。只有迈过这道坎,新能源汽车才能真正构成产业化,构成良性的可持续发展。   “新能源汽车最大的挑战,也是最难堪的地方,就是本钱。”一汽股份有限公司技术中心主任李骏说,目前无论是新能源整车还是总成的工艺技术,我国企业都不具有10万辆级的批量生产能力,这意味着本钱降不下来,产品就难以普及。他认为,这应是“125”最急需解决的问题。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬通过研究发现,国外车企通常都是按10万辆范围设计生产,但我国自主品牌的传统轿车平均每车型每年产量才2.8万辆,更别说新能源汽车的10万辆年产能了,“永久凑不齐!”他建议车企适当联合。   不过也有代表表示,“125”中国新能源车能不能成气侯,根子上还是在于企业。但企业下不下决心投钱,就要取决于政府部门和外部环境了。   记者还记得,此前去某自主车企采访时,对方负责人表示本身具有年万台以上新能源汽车的生产能力,但是全部社会配套设施缺少,软硬件环境都不具有,因此车企在此方面持守旧观望态度。   与我国现状构成比较的是,据确切消息,聆风和沃蓝达明年的产销目标定在了10万辆,而丰田在2014年或2015年将在天津建立10万辆级的新能源汽车生产基地。   焦虑3:“十城千辆”是否是是延续   不可否认,“十城千辆”示范推行试点工作对我国新能源汽车的发展起到了巨大推动作用。正如示范城市代表、上海市科委副主任陆晓春所言,“示范工作非常必要。”   他说:“新能源电动车是全新的技术领域,和传统的汽车是颠覆性的或是革命性的,只有通过不断的示范来暴露问题,来提升我们的技术。除另外,我们在示范运行进程当中也探索了新能源汽车的运营模式。”   不过,当初四部委制定启动“十城千辆”工作时,以3年为期,也就是说到明年试点工作即将结束。   对此,王传福希望“十城千辆”能够延续下去,“推出一款新手机,3五个月就够了。开发一个新车型,最少需要3到5年。我们希望试点周期是6到8年,否则产品1开发出来,政策就结束了。”   上汽公司新能源汽车事业部总经理干频也认为,“十城千辆”3年时间太短,当企业有针对性地开发出产品,剩下真正参与示范运行的时间就非常少了。另外,目前我国能够支持混合动力技术发展的只有“十城千辆”(私人用户购买混合动力汽车3000元人民币的补助不足以支持),混合动力虽在欧美是成熟技术,但在我国还刚刚起步,需要在后续的“十城千辆”工作中不断完善。

编辑:舟晨

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