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阿斯顿马丁DB11VS宾利欧陆

2019/04/15 来源:达州信息港

导读

编者语:阿斯顿马丁DB11从诞生之日起就知道它此生的对手一定是宾利欧陆GT,而这两款车的初步驾驶感受是阿斯顿马丁DB11的油门响应要比欧陆G

编者语:阿斯顿马丁DB11从诞生之日起就知道它此生的对手一定是宾利欧陆GT,而这两款车的初步驾驶感受是阿斯顿马丁DB11的油门响应要比欧陆GT快。

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正文

宾利整体的驾驶感受不像一辆老车,根本不需要被替换(今年已是宾利欧陆问世的第13个年头了,它诞生于2003年,至今一直统治着所在的级别)。

阿斯顿马丁DB11是一款全新设计的车,但与这辆10多年前诞生的宾利站在一起后发现宾利其实不吃亏,外形上两款车有着各自的特色。

从外观的霸气、钢性等方面看,我们不能不承认宾利欧陆是一辆很好的车,看起来十分可靠,霸气尽显。对于更喜欢流线造型的GT跑车的人来讲,这辆阿斯顿马丁DB11更符合你的口味。

阿斯顿马丁DB11从外观来看非常摩登、动感,具备新一代GT跑车所需要的所有优点;宾利欧陆GT外观看起来沉稳、大气,外部细节中透着奢华。

两者放在一起比较后会发现,阿斯顿马丁DB11要比欧陆GT小不少,不过事实上宾利仅比对手高出70毫米,宽出5毫米,所以两者的区分应该是车身高度,也正是这一点会让人感觉阿斯顿马丁很小。

两款车都搭载了很强大的动力总成,两者都为12缸、四凸轮轴、双涡轮增压发动机,配8速自动变速箱。区分在于宾利采取W缸型排列;阿斯顿马丁采取V缸型排列、采用后轮驱动。

两款发动机都是截止到目前为止两家公司的产品,欧陆所搭载的这款发动机诞生于2001年、阿斯顿马丁这款发动机诞生于1999年,近都经过翻新且被运用在家族的新车内。

宾利欧陆GT Speed通过6.0升发动机可以输出467千瓦的功率和839牛米的峰值扭矩;阿斯顿马丁DB11通过5.2升发动机输出447千瓦的功率和700牛米的峰值扭矩。

外观设计/动力配备 各有千秋车重方面欧陆的整备质量为2320千克、DB11整备质量为1910公斤。从车重上也能看出宾利欧陆的扎实,就像一辆小号的宾利添越一样。

2003年宾利欧陆换代时这辆车的内部看起来足够先进,但是到了今天,这样的奥星与设计显得有些呆板、落后;由实体按键与旋钮组成的多媒体系统足以看出这辆车的年纪。

阿斯顿马丁DB11的内部空间在行业内首屈一指,一个普通成年人或者说比普通成年人身材稍大的人都能很舒适地坐进车内,并找到自己舒服的驾驶姿式;内部配置也取得升级,导航系统变得更,这些都是阿斯顿马丁DB9上被人诟病之处。

宾利欧陆内部在保持了品牌传统的同时,融入了众多高科技的先进元素,虽然文娱系统还是很像梅赛德斯-奔驰,不过整体实用性很高,设计感也要超过玛莎拉蒂与法拉利。

虽然现款宾利欧陆GT与新保时捷Panamera有一些区分,但是未来新一代欧陆面世后这种情况肯定会被颠覆。

两款车内部都具有良好的乘坐空间,宾利在后备厢储物空间方面更占优势,尽管如此两款车整体内部空间都很实用。

阿斯顿马丁这款车搭载的发动机在起步阶段爆发更流畅,拥有更暴力的声浪,尤其是与阿斯顿马丁DB9相比更是如此。宾利欧陆的W12发动机一样有着良好的声浪和输出,只是整体感觉更加沉稳、线性。

固然两款车的流畅性是一个重要的评测点,但现阶段我只想把这两款车保持在极限,由于我很享受这个阶段。

另一方面,阿斯顿马丁的品牌一直在制造完善的GT跑车,而GT跑车在极限阶段的感受更使人爱好。

数据上显示阿斯顿马丁DB11在起步阶段并没有比宾利欧陆GT快多少,不过实际感受方面这辆车要比宾利的这辆车来的更凶猛,整体的抓地力与推背感也更出色。

真实操控/实际表现 阿斯顿马丁占优宾利欧陆GT在起步阶段也很暴力,只是感受上没有阿斯顿马丁来的那末直接。阿斯顿马丁的发动机在起步阶段从低转速到高转速整体输出都显得非常暴力,很有涡轮增压车型的特点。

对这辆将近2吨重(包括驾驶员)的DB11来讲,寻找到一个完善的姿式进入急弯是一件不太轻松的事。车辆的重量、轴距、避震调校都是我们需要斟酌的因素,所以它的驾驶其实不简单。

好在车辆没有让我们失望,带着充分的自信进入弯道,随后整体的节奏、抓地力、平衡性都能到达我们预期的效果,更欣慰的是它能提供比期待中更好的驾驶质感。

车辆过弯时的那种线性感是阿斯顿马丁有史以来所能做到的水平,这一点不能不好好赞美一番他们的工程师。

乘坐感受也很完善高速时车身可以保持稳定,极限弯角也能提供良好支撑。转向反应很迅速且、回馈的感受也是阿斯顿马丁电子助力中所能提供的水准。

整体感受是不管你怎样驾驶这辆车,它都能很快且地理解你的意图,并转换为你所期待的表现。

随着消费者对车辆操控性与舒适性的综合要求越来越高,宾利看到了这一点,自然他们不想在这方面落后对手们。宾利的消费者们平常使用这辆车时肯定速度都不会慢,所以它的动力输出无须消费者担心。

直线加速是宾利欧陆的优势,只是每次弯道前都要重刹,由于这辆车要远比阿斯顿马丁DB11沉。

弯道内的表现出乎意料的好,尤其是抓地性能,1辆体重如此大的车能拥有这样的表现令我们惊叹不已。

行驶质感方面宾利欧陆略微比阿斯顿马丁DB11欠缺,毕竟DB11已经做到了级别。相比此前的宾利车型,这辆欧陆在行驶时噪音的控制更胜一筹。

此前的一次试驾中,那时阿斯顿马丁DB11还是一款原型车,会从车窗缝隙、中控台缝隙传递一些风声,不过量产版的DB11在这些方面做了重新设计。

其实一辆宾利欧陆与1辆DB11这样的新车比拼,本身就是不公平的,宾利欧陆是10年前的产品,而阿斯顿马丁DB11则是近些年刚刚研发出来的产品,在科技感与内部设计有着先天的优势。家族内欧陆车型中,与宾利欧陆V12 GT相比,还是V8车型更具备优势与性价比。

阿斯顿马丁更具行驶质感与舒适性

不过我想目前阿斯顿马丁的优势或许只是暂时的,或许几年后全新的欧陆诞生后这一点会有所改观。据了解新一代欧陆将采用全新保时捷Panamera的造车平台制造。

阿斯顿马丁DB11的确称得上是DB车型历史上的,远比1959年诞生的DB4、1994年诞生的DB7、2003年诞生的DB9要好很多。

随着时期的变化与发展,阿斯顿马丁想要跟上潮流,不但要延续制造GT跑车的优势,还要在其他方面有所作为。据了解阿斯顿马丁在SUV与超跑的研发已开始,也许不久的将来我们便可以看到实物。

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